Marine et fluvial
La batterie disparaît dans le bateau.
Les systèmes de propulsion et hybrides des ferries, remorqueurs, navires de servitude et bateaux fluviaux sont des batteries industrielles de plus de 2 kWh. L’approbation de classe ne remplace pas le passeport.
Concernés
Ce que le règlement demande à votre secteur.
Tout système de batterie marine de plus de 2 kWh mis sur le marché de l’Union à partir du 18 février 2027 doit porter son passeport. Un système installé sur un navire existant dans l’Union est lui aussi mis sur le marché, les rétrofits sont donc concernés. Le fabricant du système ou le chantier qui le met sur le marché est l’opérateur.
Un passeport par système, ouvert par un code QR, avec des données vivantes. Cycles, capacité restante et statut changent au fil de la vie du navire.
Où sont les données
Qui détient quoi.
Le point dur est de convertir un dossier technique fait de plans, de certificats et de rapports d’essais en données, et de trancher le statut des rétrofits.
- Chimie et origine des cellules
- Empreinte carbone
- Fiche de données de sécurité, UN 38.3
- Conception du système par navire
- Certificats de classe
- Rapports d’essais et de sécurité
- Convertir le dossier en données
- Armateurs et affréteurs
- Chantiers et experts
- Recycleurs et autorités
Qui bouge déjà
Les premiers passeports sont publiés.
- Fév. 2026Corvus Energy
Mène le cas d’usage maritime du projet européen BASE et a montré un passeport opérationnel à l’EU Battery Passport Conference de Lille. Son conseil, commencer par une version simplifiée plutôt qu’attendre la certitude.
- 2024 à 2027Navtek et le projet BASE
Des remorqueurs tout électriques sont le pilote marin du projet Horizon Europe qui démontre le passeport dans plusieurs secteurs.
- Déc. 2024Solaris et BVG Berlin
Des batteries de 700 kWh livrées avec un passeport sur des bus de série. La taille d’un système marin n’est pas un obstacle.
Ce qui change pour vous
Trois endroits où le passeport compte.
La livraison comprend le passeport
À partir du 18 février 2027, un système concerné est mis sur le marché de l’Union avec son passeport, sur un navire neuf comme en rétrofit.
Il entre au cahier des charges
Armateurs et affréteurs demandent déjà des données carbone et de fin de vie. Le passeport figurera dans les spécifications des navires neufs et des rétrofits.
Le dossier suit le navire
Un passeport complet à la livraison tient le calendrier. Et un navire revendu plus tard emporte l’historique de sa batterie.
À rebours du 18 février 2027
Ce qui doit se passer, et quand.
Un à trois mois entre le lancement et un passeport publié, et votre fournisseur de cellules sur le chemin critique, ralenti par les congés de fin d’année. Hypothèses prudentes.
- Avant le 30 novembre 2026Demande fournisseur envoyée
Des semaines pour la réponse, avant les congés de fin d’année et le Nouvel An chinois.
- Avant le 24 décembre 2026Chantier lancé
Références listées, fichier modèle rempli, premières vérifications passées.
- Début février 2027Passeports publiés
Un code QR par batterie, sur le produit et dans les documents.
- 18 février 2027L’obligation s’applique
Une batterie concernée sans son passeport ne peut pas être mise sur le marché.
À rebours de l’échéance, avec les hypothèses prudentes de notre rétroplanning. Moins de références et des fournisseurs coopératifs vont plus vite, douze configurations et des fournisseurs silencieux vont plus lentement.
La plateforme, pour votre secteur
Créer, gérer, partager.
- Un passeport par systèmeValeurs nominales, chimie, sécurité et certificats joints, navire par navire.
- Des données vivantesCycles, capacité restante et statut mis à jour au fil de la vie du système, sans republier.
- Le kit de demande fournisseurQuoi demander à votre fabricant de cellules, avec le courrier en anglais et en chinois et un tableau de suivi daté.
Prochaine étape
Votre secteur, sur une de vos références.
Trente minutes sur un de vos systèmes. Vous voyez son passeport et vous repartez avec la liste de ce qui manque.